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Fer de lance des mobilités douces, le vélo offre de nombreux avantages pratiques, sanitaires et écologiques. Aujourd’hui, découvrez où en sont les villes dans l’aménagement des infrastructures pour promouvoir le vélo !
L’aménagement des infrastructures pour promouvoir le vélo fait référence à tous les dispositifs de voirie destinés à organiser la circulation des cycles non motorisés, mais aussi des vélos et des trottinettes électriques.
En septembre 2022, le gouvernement français a lancé “Le plan vélo et marche 2023-2027”. Suite du “Plan vélo et mobilités actives” de 2018, il vise à faire du vélo un moyen de transport accessible pour tous au quotidien.
Depuis, l’aménagement des infrastructures pour promouvoir le vélo évolue de manière rapide sur tout le territoire.
L’évolution de l’aménagement des infrastructures pour promouvoir le vélo en France a été marquée par une expansion significative des itinéraires cyclables, résultant notamment de la Loi LAURE de 1996.
Depuis cette loi qui visait à prévenir, réduire et supprimer les pollutions atmosphériques, les communes doivent réaliser des “itinéraires cyclables pourvus d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants” lors de la réalisation ou la rénovation de voies urbaines.
Au cours des vingt-cinq dernières années, cette loi a incité les communes à développer un vaste réseau d’aménagements et d’infrastructures spécifiques pour les cyclistes.
Au cœur de l’offre d’aménagement des infrastructures pour promouvoir le vélo, nous retrouvons :
Plus concrètement, ce vaste réseau est constitué de 45 % de pistes cyclables (37 000 km), 25 % de voies vertes (21 000 km), 17 % de bandes cyclables (14 000 km), de 7 % de doubles-sens (5500 km), de 5 % d’aménagements mixtes (4100 km) et de 1 % de voies de bus partagées (960 km).
En 2017, 54 400 kilomètres d’aménagement cyclables étaient recensés. Six ans plus tard, en 2023, ce chiffre a bondi et atteint désormais près de 82 000 km d’infrastructures diverses dans tout le pays. Une augmentation de près de 30 000 kilomètres dans l’aménagement des infrastructures pour promouvoir le vélo !
Enfin, entre 2019 et 2022, la croissance de l’utilisation du vélo s’observe essentiellement dans les grandes villes (+ 42 %), mais elle progresse également en zone périurbaine et rurale (+27 %).
Malgré cette croissance impressionnante, plusieurs défis de taille restent présents et conditionnent le futur en matière d’aménagements des infrastructures pour promouvoir le vélo en France.
Tout d’abord, des disparités existent entre les différentes régions. Par exemple, la région Nouvelle Aquitaine cumule à elle seule 10 000 kilomètres d’aménagements et d’infrastructures pour promouvoir le vélo, suivie par les régions Auvergne-Rhône-Alpes (9640 km), le Grand Est (9155 km) et l’Île-de-France (8176 km).
En matière de possession et d’utilisation du vélo, les ventes dépassent les 10 millions au cours des cinq dernières années. Bien que plus de 700 000 personnes utilisent le vélo pour leurs trajets domicile-travail, cette pratique demeure marginale par rapport à l’utilisation de la voiture.
Malgré une vente annuelle plus importante de vélos par rapport aux voitures, moins de 5 % des gens utilisent le vélo pour se rendre au travail ou à l’école.
À ce jour, seuls 8 % des détenteurs de vélos l’utilisent quotidiennement, tandis que 40 % l’utilisent au moins une fois par mois. Enfin, plusieurs enquêtes démontrent que le vélo est principalement utilisé pour se promener (au trois-quarts), tandis que 27 % servent dans le cadre d’un usage sportif.
Malgré les incitations à favoriser le vélo, certaines réticences persistent. De nombreux Français attendent un développement du réseau cyclable pour se déplacer en toute sécurité.
Au vu de ces données et dans le cadre du plan vélo 2023-2027, le futur de la promotion du vélo en ville s’articulera autour de plusieurs axes, parmi eux :
Les piétons à la conquête des centres-villes
Le premier argument en faveur des vélos est sa vitesse. En effet, le vélo est le mode de transport le plus rapide en ville sur des trajets de proximité (moins de 5 km), avec une vitesse moyenne de 15 km contre 14 km de moyenne pour les automobiles.
Le vélo est pratique et se positionne comme une alternative rapide et agile aux embouteillages urbains. Sa flexibilité de circulation permet d’éviter la plupart des sources de ralentissements en ville.
De plus, la facilité de stationnement des vélos épargne le temps de recherche souvent associé aux voitures.
Enfin, grâce à leur capacité de démarrage rapide aux feux de signalisation et à l’accès direct aux zones inaccessibles aux véhicules motorisés, les cyclistes bénéficient d’une mobilité inégalée en milieu urbain.
Le vélo est porteur de multiples avantages écologiques. Premièrement, il n’émet pas de CO2, ni de gaz à effet de serre. Avec cette empreinte carbone nulle, le vélo contribue ainsi à la lutte contre le changement climatique.
Cette absence d’émissions contribue à une meilleure qualité de l’air et à une diminution de la pollution atmosphérique en milieu urbain.
La construction et l’élimination des vélos nécessitent moins de ressources naturelles que les véhicules motorisés et génèrent moins de déchets. Certains vélos sont même construits dans des matériaux partiellement ou totalement recyclés et recyclables.
Par ailleurs, les infrastructures cyclables occupent moins d’espace, limitant ainsi l’empiétement sur les espaces naturels.
La pratique du vélo offre une multitude d’avantages pour la santé. En premier lieu, elle améliore l’endurance générale, renforçant ainsi le système cardio-vasculaire sans nécessiter de longues distances parcourues.
De plus, elle sollicite divers groupes musculaires, dynamise la tonicité musculaire des jambes et du corps en général, tout en préservant les articulations grâce à son caractère doux.
En parallèle, le vélo contribue à consolider le capital osseux, réduisant ainsi les risques d’ostéoporose. Cette activité soutient également une meilleure circulation sanguine, améliorant le système veineux, et aidant à réduire la tension artérielle.
Outre ces bienfaits physiques, le vélo impacte positivement la santé psychologique. La pratique régulière d’exercice physique libère des endorphines, permet la réduction du stress et de l’anxiété et offre un sentiment de bien-être quotidien.
De plus, cette activité, même à raison de 30 minutes par jour, contribue à prolonger l’espérance de vie.
Enfin, le vélo encourage les interactions sociales entre cyclistes, facilite le contact et la convivialité, des facteurs essentiels pour le bien-être mental.
Lorsqu’il est question d’aménagement des infrastructures pour promouvoir le vélo, la ville de Séville fait figure de modèle en matière de rapidité et d’efficacité.
À partir de 2011, la ville a rapidement promu et intégré le vélo comme mode de transport quotidien, passant de presque rien, à 6% des déplacements en cinq ans seulement.
L’initiative a été impulsée par une coalition politique ayant adopté le projet de construction d’un réseau cyclable étendu pour tous les citadins.
Entre 2006 et 2010, et avec un budget de 32 millions d’euros, la ville a aménagé 120 km de pistes cyclables dans toutes les zones habitées, implémentant des zones piétonnes et un système de vélopartage de 2500 vélos et de 250 stations.
Cette politique a grandement encouragé l’adoption du vélo comme moyen de déplacement, avec des milliers de cyclistes qui circulent désormais quotidiennement, marquant ainsi le succès remarquable de cette initiative.
En 2021, la Ville de Paris compte plus de 1 000 km d’aménagements et d’infrastructures cyclables, dont plus de 300 km de pistes.
Dans le cadre du plan vélo acte 2, de 2021 à 2026, 250 millions d’euros sont alloués pour aménager un maillage cyclable complet dans la capitale française. Parmi ces objectifs :
À Amsterdam, le vélo règne en maître et est profondément intégré dans la vie quotidienne des résidents et des visiteurs.
Cette culture cycliste découle d’une vision municipale remontant aux années 60. À cette époque, la sécurité routière et la topographie marquée par de nombreux canaux ont incité les autorités à repenser l’urbanisme de la ville.
Avec près de 880 000 vélos pour 830 000 habitants, Amsterdam est surnommée la “Capitale du Vélo”.
La ville bénéficie de 767 kilomètres de pistes cyclables et de plus de 220 000 places de stationnement pour vélos.
Environ 30 % des trajets se font à bicyclette, et 80 % des habitants enfourchent leur deux-roues au moins une fois par semaine.
La géographie plate des Pays-Bas favorise cette habitude, renforcée par des aménagements intelligents : feux de signalisation dédiés, carrefours spécialement conçus pour les cyclistes et omniprésence des parkings à vélo.
De l’usage quotidien pour les habitants, à la découverte des quartiers historiques, des balades le long des canaux pittoresques, des excursions vers les plages ou les parcs verdoyants pour les visiteurs, la ville cycliste offre une variété infinie d’utilisations et de promenades à vélo pour tous !
Organisé chaque année durant tout le mois de mai en France, “Mai à vélo” vise à sensibiliser et à encourager petits et grands à la pratique du vélo.
Mai à vélo est initié et soutenu en 2020 par le ministère de la Transition écologique et le ministère des Sports et des Jeux Olympiques et Paralympiques, en réponse à l’explosion de la pratique du vélo sous toutes ses formes, enregistrée sur l’ensemble du territoire.
Chaque année, le programme fédère les institutions du monde du vélo à travers de nombreux évènements cyclables en France.
Lors de sa troisième édition en mai 2023, Mai à vélo a connu un nouveau record de participation avec plus de 4000 événements organisés et 15,8 millions de kilomètres parcourus dans toute la France !
L’aménagement des infrastructures pour promouvoir le vélo est un enjeu central pour les collectivités.
Porté depuis 1996 par la loi Laure pour l’environnement, l’aménagement des infrastructures pour promouvoir le vélo a connu une forte progression depuis 2017 et couvre désormais plus de 80 000 km de réseau cyclable en France.
Le vélo est le mode de transport le plus rapide et pratique en ville, en plus d’être écologique et bénéfique pour la santé physique et mentale.
Pilier indispensable des villes durables de demain, l’expansion et la démocratisation du vélo nécessitent plusieurs grands axes d’actions.
Parmi les solutions pour développer les aménagements et la pratique du vélo, une réduction de la disparité des aménagements et des infrastructures cyclables entre les départements, l’amélioration de la continuité des pistes, l’amélioration de la sécurité et de la signalisation pour les cyclistes, la promotion et l’intégration des vélos à assistance électrique, ainsi que la promotion d’une image positive du vélo comme facteur de santé physique, et comme mode de transport pratique, durable et écologique.
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