Déneigement et sablage : zoom sur l’expertise services hivernaux

Chaque hiver, la neige et le verglas impactent directement l’ensemble des infrastructures et la sécurité des usagers. Dans ce contexte, collectivités et gestionnaires urbains mobilisent d’importants moyens techniques et humains pour assurer la viabilité hivernale.

En quoi consiste cette mission ? Quels sont les principaux risques durant cette période ? Comment agir efficacement pour rétablir et maintenir la fonctionnalité des voiries et des espaces publics ?

Aujourd’hui, zoom sur l’expertise services hivernaux d’idverde pour assurer la sécurité, la mobilité et la continuité des services durant toute la saison froide !

Quels sont les enjeux de la viabilité hivernale ?

Chaque hiver, neige et verglas mobilisent des moyens considérables pour maintenir la sécurité des infrastructures et la continuité des services publics. Entre impératifs réglementaires, attentes citoyennes, contraintes opérationnelles et protection environnementale, la viabilité hivernale concentre de multiples défis à relever collectivement.

Qu’est-ce que la viabilité hivernale ?

La viabilité hivernale désigne l’ensemble des mesures et des actions préventives et curatives mises en place pour rétablir et maintenir le fonctionnement des réseaux de circulation et la continuité des services publics pendant l’hiver.

Cette période s’étend généralement de novembre à avril selon les régions et mobilise plusieurs milliers d’agents de l’État, des collectivités territoriales, des sociétés d’autoroutes et des gestionnaires d’espaces publics.

Enfin, la politique de viabilité hivernale cherche un point d’équilibre entre moyens matériels, budgétaires et humains déployés et les inconvénients potentiels d’une dégradation des conditions de circulation, tout en préservant l’environnement.

Pour accompagner collectivités et professionnels, l’État français a mis en place une plateforme nationale dédiée à la viabilité hivernale. Elle centralise guides techniques, fiches pratiques, systèmes d’aide à la décision météoroutière et réseau d’expertise Cerema.

Quels sont les principaux risques hivernaux ?

Les phénomènes hivernaux neige-verglas génèrent de nombreux risques pour les collectivités et les usagers.

La formation de verglas, de plaques de glace, les tempêtes de neige ou les brouillards givrants rendent le réseau routier difficilement praticable et augmentent les risques d’accidents pour l’ensemble des usagers.

En effet, camions, bus, voitures, motos, vélos ou trottinettes perdent en adhérence, tandis que les piétons sont particulièrement exposés aux chutes et de glissades sur les sols verglacés.

Les services publics et l’activité économique peuvent également subir des perturbations avec des transports scolaires suspendus, des transports aériens et ferroviaires affectés, ainsi qu’un impact global sur l’ensemble des activités économiques.

Les réseaux de distribution d’électricité et de téléphone peuvent aussi subir d’importants dégâts, avec des risques de rupture de lignes électriques et de coupures pouvant durer plusieurs jours.

Enfin, de nombreuses infrastructures publiques (routes, ponts) ou privées (toitures, serres…) peuvent se détériorer ou céder sous le poids de la neige accumulée ou sous l’effet des cycles gel-dégel.

Organisation et maîtrise budgétaire

Pour structurer leurs interventions, les collectivités établissent des Dossiers d’Organisation de Viabilité Hivernale (DOVH). Ces derniers définissent leur périmètre d’intervention, les moyens disponibles et l’organisation opérationnelle lorsque les conditions de circulation sont fortement altérées par les conditions hivernales.

La hiérarchisation du réseau routier permet de concentrer les efforts sur les axes essentiels. Le réseau routier défini comme prioritaire est traité 24 h/24, suivi des axes secondaires reliant routes principales et pôles structurants, complétées par les routes à faible trafic.

Dispositif complexe mobilisant plusieurs milliers d’agents, la viabilité hivernale s’appuie sur un système d’astreintes 24 h/24, une cellule de veille météo routière et une coordination entre départements, communes et prestataires.

Cette organisation génère des coûts variables chaque année, couvrant l’achat du sel, l’entretien des engins, ainsi que les budgets de personnel et de stockage. Finalement, les dépenses d’intervention peuvent varier du simple au triple entre un hiver doux et un hiver rigoureux.

Neige et verglas : comment les villes se préparent à l’hiver ?

En quoi consistent les services d’entretien hivernaux ?

L’entretien hivernal regroupe plusieurs prestations complémentaires qui s’adaptent aux conditions météorologiques et aux besoins spécifiques de chaque territoire. De l’anticipation des épisodes à risques aux interventions d’urgence, découvrons les différentes facettes de cette expertise indispensable.

Veille météorologique et planification préventive

La surveillance permanente des prévisions de Météo France permet d’anticiper les épisodes de neige et de verglas.

Les interventions sont déclenchées selon des seuils prédéfinis de température de chaussée, d’humidité ou de risque de verglas afin d’adapter rapidement les actions au niveau de danger.

Le traitement préventif des chaussées constitue un levier essentiel. Il est nettement plus efficace que le traitement curatif, car le sel agit avant la formation du verglas et voit ses performances diminuer en cas de froid intense ou d’air trop sec.

Pendant toute la période hivernale, un dispositif d’astreinte 24 h/24 mobilise les agents chargés de la veille météo, des patrouilles et du contrôle de l’état des chaussées, ponts et zones sensibles.

Les circuits sont prédéfinis et hiérarchisés selon trois niveaux de priorité : axes structurants traités en continu, réseau secondaire déneigé le matin et réseau tertiaire selon les besoins durant la journée.

Enfin, la coordination territoriale entre départements, communes et prestataires garantit une couverture cohérente du territoire.

Déneigement mécanique : techniques et moyens d’interventions

Le déneigement mécanique mobilise un parc d’engins spécialisés adaptés aux conditions rencontrées :

• Machines équipées d’épandeurs de fondants routiers ou d’abrasifs,
• Chasse-neige pour racler la neige fraîche,
• Lames biaises ou orientables montées sur camions ou tracteurs pour repousser la neige vers les accotements
• Lames à secteurs ou flottantes pour préserver les revêtements sensibles,
• Fraises à neige pour souffler de grands volumes et balayeuses dédiées aux finitions.

Selon le terrain et la nature de la neige, différents outils complètent le dispositif :

• Ailerons élargisseurs pour augmenter la largeur de raclage,
• Ailerons écrêteurs pour supprimer les bourrelets,
• Déglaceuses ou scarificateurs pour briser les couches de glace compactée lorsque les fondants deviennent insuffisants.

Les opérations se déroulent toujours en passes successives, en ajustant pression, vitesse et orientation des lames pour éviter toute dégradation du revêtement.

Après passage, un film résiduel de neige compactée subsiste généralement. Il doit être immédiatement traité par des fondants ou des abrasifs, car il peut rapidement se transformer en glace.

Le déneigement est ainsi systématiquement couplé au traitement de chaussée, le raclage améliorant nettement l’efficacité et la diffusion des produits.

Les vitesses d’intervention, volontairement limitées (environ 20 à 40 km/h), garantissent l’efficacité du raclage et la sécurité des opérateurs. Le choix de l’engin utilisé tient compte de contraintes locales : altitude, exposition au vent, largeur de voie, présence d’obstacles ou niveau de trafic.

Certaines zones sensibles comme les giratoires, écoles, arrêts de bus, passages piétons ou voies étroites demandent des adaptations spécifiques, voire un complément manuel.

Toutes les opérations sont réalisées sous balisage renforcé (gyrophare, panneaux lumineux, signalisation temporaire), conformément aux règles de sécurité qui interdisent notamment de dépasser un engin en action.

Enfin, lorsque les bourrelets deviennent trop volumineux ou gênants en milieu urbain, la neige est évacuée vers des sites dédiés pour garantir la continuité du service.

Fondants routiers ou abrasifs pour le traitement des chaussées

Le traitement hivernal des chaussées repose sur deux grandes familles de techniques : les fondants routiers, qui agissent chimiquement pour dissiper la glace, et les abrasifs, qui améliorent l’adhérence sans provoquer de fonte. Les collectivités mobilisent l’un ou l’autre selon la température, l’hygrométrie, l’environnement et la sensibilité des sites.

Les fondants routiers incluent principalement le chlorure de sodium (NaCl), efficace jusqu’à -10 °C, ainsi que des produits à base de chlorure de calcium (CaCl₂) ou de magnésium (MgCl₂), dont le pouvoir fondant reste performant à très basse température.

Les solutions liquides comme la saumure à 23 %, active jusqu’à –21 °C, ou la bouillie de sel, assurent une bonne adhérence et limitent les pertes par rebond.

Certains fondants non chlorés (formiates, acétates) sont privilégiés sur les ouvrages d’art ou les zones écologiquement sensibles. Leur usage implique toutefois un dosage précis, car le sel et les chlorures peuvent entraîner corrosion, atteinte à la végétation et perturbation des milieux aquatiques.

Les abrasifs comme le sable, les gravillons ou la pouzzolane offrent une alternative adaptée aux environnements sensibles et aux zones très froides où l’action chimique devient limitée.

Ils n’assurent pas la fonte de la glace, mais améliorent immédiatement l’adhérence des usagers. Leur usage nécessite ensuite un balayage et une gestion des résidus.

Le choix du traitement dépend donc des contraintes locales comme le trafic, la présence de neige résiduelle, la température, l’exposition au vent, la proximité d’espaces verts ou d’infrastructures sensibles.

Les interventions s’appuient sur une planification rigoureuse, des seuils de déclenchement météorologiques précis et un suivi en temps réel des opérations pour garantir sécurité et respect de l’environnement.

idverde, votre partenaire expert pour l’entretien hivernal

Appuyé sur 30 ans d’expérience et un solide maillage national, idverde accompagne les collectivités et les entreprises dans la gestion de leur viabilité hivernale.

Une expertise complète et un service clé en main

Leader français et européen du paysagisme, notre groupe est présent aux quatre coins du pays à travers plus de 55 agences. Grâce à cet ancrage national solide, idverde propose son service d’entretien hivernal sur l’ensemble du territoire.

Notre entreprise gère des contrats de maintenance multisites nationaux via son service Grands Comptes, couvrant 70 comptes clients et 4 000 sites.

Notre expertise technique inclut le sablage, le déneigement mécanique et le maintien d’une praticabilité permanente des voies. Nos interventions s’activent automatiquement dès que les seuils météorologiques sont atteints, garantissant l’objectif zéro perturbation de la circulation et des activités.

Grâce à un parc matériel complet, des agents formés et une fine connaissance des territoires, nous nous adaptons à tous types de sites :

• Collectivités territoriales,
• Établissements publics,
• Entreprises privées,
• Parcs commerciaux,
• Zones industrielles,
• Logements sociaux,

Notre service clé en main repose sur quatre piliers complémentaires :

• La prévision météorologique via Météo France,
• La planification des circuits optimisés hiérarchisant les zones prioritaires,
• La livraison du service de déneigement, de salage, de sablage ou de dégivrage adapté,
• Le reporting transparent et l’accès à des rapports quotidiens personnalisables.

Enfin, notre offre de contrats flexibles s’adapte à tous les budgets et permet une coordination fluide et des ajustements en temps réel selon l’évolution des conditions.